Chaco National Historical Monument_Chacoan Stairway

Chacoan Roads

Jackson stairway Jedediah S. Drolet One of the most remarkable aspects of Chaco Culture, at least from a modern perspective, is the extensive system of finely engineered roads both within the canyon and extending out a considerable distance to the outlying sites throughout the San Juan Basin and beyond. These roads are remarkably side, straight, and carefully constructed. The ones inside the canyon average about 15 feet in width, while the ones going out toward the outliers tend to be about twice that wide. Perhaps the most significant aspect of the Chacoan roads is their straightness. The roads are generally aligned very precisely, and continue for considerable distances with the same alignment without curving or adapting to the landscape as modern roads and trails usually do. When they do change direction, it tends to be with sharp, angled turns rather than gentle curves. When a road comes to a mesa or cliff face, rather than curving or turning it will often go straight up with stairs carved into the rock and continue on top with its original alignment. The most spectacular example of this in Chaco Canyon is the Jackson Stairway above Chetro Ketl, which can be seen (though not climbed!) on the Pueblo Alto Trail. Other stairways can be seen behind Hungo Pavi and east of Casa Rinconada. on more gentle slopes there are sometimes stairways with steps constructed of masonry rather than carved into the rock. one of these masonry stairways can be seen on the Pueblo Alto Trail. Occasionally, the people constructed massive earthen and masonry ramps to conduct people to the tops of cliffs. one example (near Chetro Ketl) can be viewed from the Pueblo Alto Trail. The roads are generally not visible on the ground and have been identified mainly through aerial photography. There are some places along the Pueblo Alto Trail where identified road segments have been indicated with signs. Although many road segments have been identified from aerial photographs and confirmed on the ground, only a few of these segments have been found to connect to each other to form roads that run continuously for significant distances. The best documented examples of long roads are the Great North Road, which starts just east of Pueblo Alto and runs north to Kutz Canyon, where it stops rather abruptly at the canyon edge, and the South Road, which leaves the canyon at South Gap and runs toward (though not quite to) the outlying communities in the Red Mesa Valley to the south. The other road alignments consist of discontinuous segments. Some archaeologists believe that these originally were connected by other road segments, which have since eroded away, to form continuous roads from Chaco Canyon to outlying communities in various parts of the San Juan Basin. Others argue that the road segments did not connect to form roads, and were more symbolic than practical. Many of the road segments associated with outlying great houses do not seem to run continuously to Chaco Canyon or anywhere else. Instead they start at the great house and run a short distance from it, often in the direction of notable landscape features or other great houses. This suggests that at least at these outliers many road segments were intended to be symbolic connections to places of importance rather than everyday means of transportation. In fact, some archaeologists argue that all of the roads were more symbolic than practical, and that they may have been primarily religious in function. one of the pieces of evidence offered for this view is the fact that some of the modern pueblos, particularly Zuni and Acoma, have sacred trails that they use in ritual pilgrimages to important ceremonial locations such as Zuni Salt Lake. Though these trails are nowhere near as formal or elaborate as the Chacoan roads, there are some striking similarities, and in fact some of the modern trails use surviving prehistoric road segments in some places. Since these pueblos have very strong traditions tying them to Chaco Canyon, their use of trails is a key consideration in evaluating the functions of Chacoan roads. Another piece of evidence for a ceremonial function is the size of the roads. In a society that had neither pack animals nor wheeled vehicles it is unclear what, if any, practical need could have required roads thirty feet wide. The enormous amount of labor invested in the construction of the roads at a scale well beyond practical need suggests a higher purpose than mere transportation. Despite the strong arguments for a primarily ritual function, many archaeologists do still argue that there were at least some practical functions for the roads. Experiments have shown that walking on one of the surviving road segments requires considerably less energy than walking the same distance on the unmodified terrain next to the road, suggesting that even if the primary purpose of the roads was religious they would certainly have been useful for transportation as well. Another possible function for the roads, in addition to personal transportation, is transportation of goods. An astonishing volume and variety of material was imported to Chaco Canyon, including approximately 200,000 wooden beams used in the construction of the great houses. These beams, often whole trunks of ponderosa pine, had to be brought in from considerable distances, mostly from the Chuska Mountains and Mount Taylor. Since walking on the roads is easier than walking off of them, they would have been quite useful in carrying such heavy loads such great distances, even if this was not their primary purpose. Whether the Chacoan roads were ritual or practical in purpose and use, they are certainly impressive, and they stand as clear evidence of the enormous amount of thought and effort that went into the Chaco system.

Chacoan 도로

푸에블로 알토 흔적에서 잭슨 계단의 사진

잭슨 계단

제 디다 이어 S. Drolet

차코 문화의 가장 놀라운 특징 중 하나는, 현대적인 관점에서 적어도 협곡 내부와 산 후안 분지 이상에 걸쳐 외곽 사이트에 상당한 거리를 확장 모두 정밀하게 설계된 도로의 광범위한 시스템입니다. 이 도로는 현저하게, 옆 직선, 그리고 신중하게 구성됩니다. 협곡 평균 내부 것들은 폭 15 피트, 특이 향해가는 것들에 대해 두 배 넓은 경향이있는 동안.

아마도 Chacoan 도로의 가장 중요한 측면은 직선이다. 도로는 일반적으로 매우 정확하게 정렬하고, 현대적인 도로와 일반적으로 수행 산책로로 구부리거나 풍경에 적응하지 않고 같은 배열과 상당한 거리를 계속하고 있습니다. 그들은 변화의 방향을 할 때, 오히려 부드러​​운 곡선보다 날카로운 각도 회전과 함께하는 경향이있다. 도로보다는 곡선 또는 종종 바위에 새겨진 계단 똑바로 가서 원래의 정렬과 상단에 계속 돌려보다 메사이나 절벽 얼굴에 관해서. 차코 캐년이의 가장 아름다운 예제는 푸에블로 알토 흔적에 (비록 상승하지 않습니다!) 볼 수 Chetro Ketl 위의 잭슨 계단입니다. 다른 계단은 카사 린코 나다의 Hungo 파비 동쪽과 뒤에 볼 수 있습니다. 더 완만 한 경사면에 벽돌의 건설보다는 바위에 새겨진 단계 계단 가끔 있습니다. 이러한 벽돌 계단 중 하나는 푸에블로 알토 흔적에 볼 수 있습니다. 때때로, 사람들은 절벽의 꼭대기에 사람을 실시하는 거대한 흙과 벽돌 경사로 건설. 하나의 예 (Chetro Ketl 근처) 푸에블로 알토 흔적에서 볼 수 있습니다.

도로는 일반적으로 바닥에 표시되지 않으며 주로 항공 사진을 통해 확인되었다. 확인 된 도로 세그먼트 표시로 표시 된 푸에블로 알토 흔적을 따라 몇 가지 장소가있다.

많은 도로 세그먼트가 항공 사진에서 식별 땅에 확인되고 있지만, 이러한 세그먼트의 일부만 상당한 거리를 계속 실행 도로를 형성하기 위해 서로 연결하기 위해 발견되었습니다. 긴 도로의 가장 좋은 문서화 된 예는 푸에블로 알토의 동쪽 시작하고 사우스 갭에서 계곡 단풍하고 계곡 가장자리에 오히려 갑자기 중지 컷츠 캐년, 남쪽 도로, 북부 실행 그레이트 노스로드 (Great North Road),이다 남쪽에 레드 메사 밸리 외곽 지역 사회 (확실히하는 생각)을 향해 달린다. 다른 도로 선형 불연속 세그먼트로 구성되어 있습니다. 일부 고고학자들은 이들이 원래 산 후안 분지의 여러 부분에서 외곽 지역 사회에 차코 캐년에서 지속적으로 도로를 형성 이후 침식 한 다른 도로 세그먼트에 의해 연결되어 있다고 생각합니다. 기타 도로 세그먼트가 도로를 형성하기 위해 연결하지 않은 주장과 실제보다 더 상징적이었다.

외곽 좋은 주택과 연결된 도로 세그먼트의 대부분은 차코 캐년 계속 실행하거나 다른 곳에서는하지 못하는 것 같습니다. 대신에 그들은 큰 집에서 시작하고 주목할만한 풍경 기능이나 다른 큰 집의 방향을 자주 그것에서 짧은 거리를 실행합니다. 이 이상이 이상치에 여러 도로 세그먼트보다는 교통의 일상적인 의미 이상의 중요성을 장소에 기호 연결을 할 의도하는 것이 좋습니다. 사실, 일부 고고학자들은 도로​​의 모든 실제보다 더 상징적 인 선수들은 함수에서 주로 종교되었을 수도 있습니다 주장한다. 이보기에 대한 제안 증거의 조각 중 하나는 현대 푸에블로, 특히 주니와 아 코마의 일부는, 그들은 같은 주니 솔트 레이크과 같은 중요한 의식 위치에 의식 성지 순례에서 사용하는 신성한 흔적을 가지고 있다는 사실이다. 이러한 흔적은 어디에도 공식 또는 Chacoan 도로 등 정교한으로 가까운 없지만, 거기에 몇 가지 눈에 띄는 공통점은, 실제로 현대 산책로 중 일부는 일부 지역에서 선사 시대 도로 세그먼트를 살아 사용합니다. 이 부락은 차코 캐년를 묶는 강한 전통을 가지고 있기 때문에, 산책로의 사용은 Chacoan 도로의 기능을 평가하는 중요한 고려 사항이다. 의식 기능에 대한 증거의 또 다른 조각은 도로의 크기입니다. 팩 동물이나 바퀴가 달린 차량도했다 사회에서 실용적 필요 삼십 피트 폭 필요한 도로를 수 있는지, 어떤 경우 명확하지 않다. 물론 실제 필요 이상 규모로 도로 건설에 투자 노동의 엄청난 양의 단순한 운송보다 높은 목적을 제안한다.

주로 의식 기능에 대한 강력한 주장에도 불구하고, 많은 고고학자들은 여전히​​ 도로 적어도 몇 가지 실제적인 기능이 있다고 주장 않습니다. 실험은 생존 도로 세그먼트 중 하나 도보 도로의 주요 목적은 종교의 경우에도 그들은 확실히 수송을위한 유용했을 것이라고 제안, 도로 옆에 수정되지 않은 지형에서 같은 거리를 걸어보다 훨씬 적은 에너지를 필요로하는 것으로 나타났습니다 뿐만 아니라. 도로에 대한 또 다른 가능한 기능은 개인 교통 수단에 더하여, 제품의 운송이다. 재료의 놀라운 볼륨과 다양한 좋은 주택 건설에 사용되는 약 200,000 나무 기둥 등 차코 캐년에 수입되었다. 이러한 빔, ​​폰 데로 사 파인의 종종 전체 트렁크는 주로 Chuska 산 및 마운트 테일러에서 상당한 거리에서 가져온해야했습니다. 길을 걷고 그들의 떨어져 걷는 것보다 쉽습니다 때문에, 그들은 이것이 그들의 주된 목적없는 경우에도, 같은 무거운 짐에게 그런 먼 거리를 운반에 매우 유용했을 것이다.

Chacoan 도로는 의식이나 목적과 사용 실제 있었는지, 그들은 확실히 인상적이다, 그들은 차코 시스템에 가서 생각과 노력의 엄청난 양의 명백한 증거로 서있다.